Sikkasztás miatt is vádat emeltek Kolompár Orbán ellen

2009. július 17., péntek 10:48

Újabb vádat emeltek Kolompár Orbán, az Országos Cigány Önkormányzat (OCÖ) vezetője ellen, ezúttal sikkasztás és a számvitel rendjének megsértése miatt.

A budapesti VI.-VII. kerületi ügyészség szerint Kolompár és társai lehetetlenné tették a cigány szervezet gazdálkodásának átláthatóságát. Kolompár emellett - a vád szerint - úgy vett fel az OCÖ-től ötmillió forintot, hogy azzal később nem számol el.

Kolompár Orbán 2003. június 25-től az OCÖ elnökeként ellátta az önkormányzat képviseletét és gyakorolta munkáltatói, banki, gazdálkodási jogköreit is. A másik két vádlott - akik az OCÖ gazdasági vezetői voltak - feladata a könyvelés, a beszámoló készítése, a gazdasági tevékenységgel kapcsolatos nyilvántartások vezetése volt. A vád szerint Kolompár Orbán és két társa az OCÖ 2003. és 2004. évi gazdálkodása, könyvvezetése során "a pénzforgalmat nem megfelelően bonyolították, nem biztosították az egyes célfeladatok átlátható elszámolását".

Az ügyészség szerint Kolompár Orbán "nem gondoskodott írásos dokumentumok készítéséről a kabinetek, a referensek munkájáról, feladatairól, így a könyvvitelben szereplő tételek bizonyíthatósága, átláthatósága nem volt biztosítva". A vádlottak ezzel megszegték a számvitelről szóló törvényben előírt valódiság és világosság elvi követelményét, és megnehezítették az OCÖ vagyoni helyzetének áttekintését, ellenőrzését.

A vád szerint Kolompár Orbán 2004 őszén több alkalommal utasította az OCÖ pénztárát, hogy különböző összegeket fizessen ki neki utólagos elszámolási kötelezettséggel. Így a pénztárból több mint ötmillió forintot vett fel, amellyel később nem számolt el, a pénzt nem fizette vissza, azzal sajátjaként rendelkezett.

Kolompár Orbánt a kerületi ügyé6,59 Ft/főszség jelentős értékre, üzletszerűen és folytatólagosan elkövetett sikkasztással és a számvitel rendjének megsértésével, két társát ugyancsak a számvitel rendjének megsértésével vádolja, az eljárást a Pesti Központi Kerületi Bíróság folytatja le.

Kolompár Orbán ellen folyik egy másik eljárás is, ebben jogosulatlan gazdasági előny megszerzése a vád. A bírósági tárgyalás novemberben kezdődik egy foglalkoztatási pályázaton elnyert 7,2 millió forintos támogatás jogosulatlan felhasználása miatt.
 

Forrás: index.hu

4-es metró

Mintegy 20 százalékát teljesítették már a 4-es metró beruházásnak; eddig három kilométernyi alagút készült el az Etele tér és a Móricz Zsigmond körtér között - közölte a DBR Metró Projekt Igazgatóság vezérigazgató-helyettese újságírókkal a szerdai metróbejáráson.
2008.07.02 16:24, MTI 

Olti Ferenc elmondta: bár a munkálatok nagyobb része még hátra van, a projekt szempontjából nagy stabilitást jelent, hogy a szükséges szerződéseket már mind megkötötték. A beruházás egyébként összesen ötezer embernek ad munkát. A szerdai bejáráson az újságírókat kisvonattal vitték végig a már elkészült, egybefüggő alagútszakaszon, amelyen úgynevezett szolgálati sínpárt fektettek le. 

A munkálatokat végző fúrópajzs 116 méter hosszú, 300 tonna, de ehhez még hozzátartozik 280 tonnányi kocsisor is, amely a műszaki hátterét biztosítja a fúrópajzsnak. Ez a szerkezet együtt halad végig az alagút fúrása során. Az északi fúrópajzs jövő hétfőn indul a Móricz Zsigmond körtérről a Gellért térre, majd innen már a Duna alatt folytatja munkáját, miután a déli fúrópajzs is megérkezett oda. 

Ez egy kritikus szakasza lesz az építkezésnek, mert néhol a folyó és az alagút között csak két és fél méter a talajtakaró vastagsága - részletezte a vezérigazgató-helyettes. A szakemberek elé komoly feladatot állít a Gellért téri és a Fővám téri megállókon kívül a Kálvin téri állomás is. 

Ezen a helyen találkozik majd ugyanis a 2-es és a 4-es metró, amelyek összekötése nem egyszerű kihívás - mondta Olti Ferenc. A problémás állomások megépítésének nehézségeit jól szemlélteti, hogy míg a megállók átlagos mélysége 16 méter, addig a Gellért és a Fővám téri állomások már 36 méteres mélységben vannak. Itt azért kell olyan mélyre vinni az alagutat, mert a Duna alatt kell elvezetni azt.

Ugyancsak problémás az épületek közelsége is, ami nem csak az alagút fúrásánál követel nagyobb figyelmet, hanem a lakókra is tekintettel kell lenniük. Ezzel kapcsolatban Olti Ferenc megemlítette, hogy a Móricz Zsigmond körtéri állomás építésénél egy alkalommal este 10 óra után is folytak a munkálatok, és a környező házakból sörösüvegekkel dobálták meg a munkásokat. A 4-es metró megépítésének első szakaszában 10 állomás készül el. 

Ezek közötti távolság nagyon változó, átlagosan 7-800 méter; a legrövidebb - 300 méteres - szakasz a Bocskai út és a Móricz Zsigmond körtér között van, míg a leghosszabb a Tétényi út és a Bocskai út között, ez már 1.350 méter hosszú - mutatott rá Olti Ferenc. 

A 4-es metró megvalósíthatósági tanulmánya a nyomvonaltervvel 1994-ben készült, a beruházás - ha minden a tervek szerint halad - 2013-ban fejeződik be. A metróépítés költsége folyamatosan emelkedik, s habár a beruházás még az elején tart, már túllépte az ötszázmilliárd forintot. Az állam jelentős támogatást remél az uniótól.

Forrás: belfold.ma.hu

Kirúgták, végkielégítették, de még 21 hónapig fizetik a BKV-személyzetist

2009.07.23. 08:42 - Index 

Csaknem százmilliós tavaly márciusi végkielégítése után 2009 decemberig kapja négymilliós fizetését a BKV elbocsátott humánigazgatója, írja a Magyar Nemzet. 

Kijelentem, hogy fel sem merült bennem az a gondolat, hogy a Társaság kinevezett első számú vezetőjének pozíciójára törjek, sőt Dr. Kocsis István Vezérigazgató Úr eddigi munkáját nagyra tartom.

Az idézet Balogh Zsolt általános és műszaki BKV-vezérigazgató-helyettes közleményéből származik. A meglehetősen szokatlan módon jelenleg a BKV honlapjának legfontosabb helyén (középen, fönt) olvasható hűségnyilatkozatra az után ragadtatta magát a menedzser, hogy értesült arról, a Magyar Nemzet cikket ír Dr. Szalainé dr. Szilágyi Eleonóra humánpolitikai igazgató ügyéről.

A főszemélyzetist ugyanis az akkor a közlekedési céget megbízottként vezető Balogh bocsátotta el csaknem százmillió forintos végkielégítéssel tavaly márciusban, majd ugyancsak Balog hosszabbította meg Szalainé felmondási idejét idén december végéig, azaz összesen 21 hónapig.

A Magyar Nemzet a cikkben Balogh Zsoltot a „távozóban lévő" Kocsis vezérigazgatói posztja legfőbb várományosaként mutatja be, ennek cáfolataként született a nyilatkozat. Úgy tudni, ebből annyi igaz, hogy hétfőn a BKV felügyelőbizottsága (fb) kérdőre vonja Kocsis Istvánt a korábban általa vezetett MVM-nél történt, és az Index által feltárt offshore-ügyekért például a dokumentumok szerint Mrs Istvan Kocsis tulajdonolta cégnek kifizetett 3,5 millió euróért.

Kocsis menesztéséről tehát nem született még döntés, hogy Balogh legyen az utód, az meg legfeljebb Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes körében lehet népszerű ötlet, de ezek szerint a Hagyó emberének tartott Balogh Zsolt általános és műszaki vezérigazgató-helyettes maga is tiltakozik az ötlet ellen.
 
Az fb viszont hétfőn újabb feladatra számíthat, Vitézy Dávid VEKE-szóvivő, a testület tagja ugyanis úgy nyilatkozott a Magyar Nemzetnek, hogy rendkívüli vizsgálatot kezdeményez Szalainé továbbfoglalkoztatásáról is.

A különös munkaügyi konstrukció a BKV könyvvizsgálójának, a Deloitte-nak is feltűnt. A humánpolitikai igazgató ugyanis továbbra is, a felmondás meghosszabbítása szerint 2009. végéig bejár a munkahelyére, részt vesz az értekezleteken, ellátja feladatát, és felveszi bruttó négymillió forintos fizetését.

Pedig 2008 márciusában felbontották munkaviszonyát, az Index információi szerint akkor 96 milliós juttatást kapott. Az összeg zöme, 70 millió forint körüli summa járt neki végkielégítésként, 16, 4 millió titoktartási pénzként jutott hozzá és elmaradt prémiumként, illetve néhány más jogcímen is vett föl pénzeket.

Már akkor is hosszú, háromnegyed éves felmondási időt kapott, ezt hosszabbította meg Balogh Zsolt egy évvel ezelőtt még 12 hónappal.
 

Forrás: index.hu

Negyvenmillióval távozott a BKV stratégiai igazgatója

2009.07.30. 06:40 - Index, MTI 

Bár alig egy évig volt a BKV stratégiai igazgatója Bosnyák Gyula, tavaly áprilisi távozása után mégis 39 millió forintot kapott – tudta meg a Magyar Nemzet.

Bosnyákkal eredetileg 2007-től 2011-ig szóló, határozott idejű szerződést kötött a közlekedési társaság, de kinevezése után egy évvel menesztették, mivel kudarcba fulladt a nevéhez köthető, a menetrend-módosítást tartalmazó úgynevezett paraméterkönyv elfogadtatása.

Kiderült, hogy a paraméterkönyvet, amely negyven buszjárat megszüntetése révén 2,2 milliárd forintos megtakarítással kalkulált, nemcsak a társadalmi szervezetek és az érdekvédők, de a Fővárosi Közgyűlés városüzemeltetési bizottsága sem támogatja.

A kudarc miatt Bosnyák Gyula stratégiai igazgató mellett Somodi László akkori közlekedési vezérigazgató-helyettest is felmentették posztjáról. Ugyanakkor jellemző, hogy Somodi egy fillér végkielégítést sem kapott, mivel őt rendkívüli felmondással küldték el.
 
Balogh Zoltán, Bosnyák Gyula és Tóth Norbert

A lap megkeresésére Bosnyák Gyula először meglepődött, honnan tudnak a történtekről, majd közölte, semmi sem igaz az egészből, és lecsapta a telefont.

A Magyar Nemzet a múlt héten számolt be arról, hogy Szalainé Szilágyi Eleonórát, a társaság humánpolitikai igazgatóját százmilliós végkielégítése után a BKV tovább foglalkoztatta. Mindkét végkielégítésről szóló döntést Balogh Zsolt akkori megbízott vezérigazgató, jelenlegi általános vezérigazgató-helyettes írta alá.

A BKV átvizsgálja bérezési és jutalmazási rendszerét, és 2007 januárjáig visszamenőleg átnéznek minden végkielégítést - közölte Székelyné Pásztor Erzsébet, a BKV kommunikációs igazgatója.

A várhatóan augusztus közepén lezáruló belső vizsgálat fog dönteni arról, hogy személyi vagy anyagi következményei lesznek-e a végkielégítési ügyeknek.

Forrás: index.hu
 

Demszky pofátlanságának határai, tessék nevetni - a Margit híd számokban

A Fővárosi Közgyűlés pénzügyi bizottsága kedd délelőtti ülésén a Strabag-Hídépítő konzorcium ajánlatát választotta a Margit híd felújítására. A konzorcium 20,8 milliárd forint plusz ÁFA-ért vállalja a munkát.

Magyarország legdrágább hídja a Megyeri híd. Hossza 1861 méter (63 milliárd), tehát méterenként 34 millió forintért épül. A Margit híd hossza: 607 méter. Ha a Megyeri híd 34 millió/méteres árával számolunk, akkor 18,2 milliárdba kerülne egy új Margit híd. Tehát még akkor is spórolna az ország, ha felrobbantanák az egészet, és újra építenék.


Németország leghosszabb hídját avatták fel 2007-ben, ami az észak-német Mecklenburg-Elő-Pomeránia tartományt köti össze az idegenforgalmáról nevezetes, Balti-tengeri Rügen-szigetével. 

- A német híd 4200 méter, a Megyeri híd 1861 méter, a Margit híd pedig 660 méter hosszú. 

- A német hidat két év alatt húzták fel, a Megyeri hidat szintén 2 év alatt építették meg, a Margit hidat pedig a tervek szerint 14 hónap alatt újítják fel. 

- A német híd 125 millió euróba (33 milliárd forintba), a Megyeri híd 63 milliárd forintba került, a Margit híd felújítása pedig (optimistán!) 20 milliárd forintba fog kerülni. 

- Magyarország legdrágább hídja a Megyeri híd. Hossza 1861 méter (63milliárd), tehát méterenként 34 millió forintért épül. 

- A Margit híd hossza: 607 méter. Ha a Megyeri híd 34 millió/méteres árával számolunk, akkor 18,2 milliárdba kerülne egy új Margit híd. Tehát még akkor is spórolna az ország, ha felrobbantanák az egészet, és újra építenék... 

A németek 7,8 millió forintért építettek 1 méter hidat, a Megyeri hídnál ez 33,8 millió, vagyis négyszeres áron húzták fel. Nem 20 százalékkal drágábban, hanem 400 százalékkal drágábban. A Margit felújítása pedig 30 millióba fog kerülni méterenként. 

Vagyis a németek egynegyed annyiért építettek egy vadonatúj hidat, mint amennyiért itthon építenek vagy felújítanak egyet... 

"...Az előterjesztő jelzi azt is, hogy az árak a Főmterv Zrt. 2007-es becslésére épülnek, és azok 30-50 százalékkal is növekedhetnek. Egyebek közt azért, mert a gazdasági válság miatt ugrásszerűen drágultak a banki finanszírozási költségek, emelkedik az áfa, az acél világpiaci ára és az infláció." 

2007-ben a hengerelt acél 500 EUR, tavaly ilyenkor 750 EUR, most meg 375 EUR.

 

Forrás: gondola.hu, index.hu

Botrányos végkielégítés a MÁV-nál is
 
2009. augusztus 7., péntek 08:27 

Lapinformációk szerint nemcsak a BKV-nál, de a MÁV-nál is fizettek ki botrányos módon közpénzekből végkielégítést.

A pénteki Magyar Nemzet szerint a vasútnál is alkalmazták a Budapesti Közlekedési Vállalatnál kiderült botrányos rendszert, ami szerint a milliókból elbocsátott vezető tulajdonképp a cég kapuin belül más jól fizető állást kapott.

A lap úgy tudja, körülbelül 40 millió forintos végkielégítést kapott például Kiss Péter, aki 2007 májusának végén távozott a MÁV Zrt.-től. Kiss egy hónapon belül már a leánycég MÁV-Start biztonsági igazgatója volt, egymillió forintot meghaladó fizetéssel, szolgálati autóval.

Ráadásul a milliós fizetésért visszacsábított igazgató feladata szerint olyan szervezetet hozott létre és vezet, amelyből egy már működik a vasútnál, írja a Magyar Nemzet

 

A BKV-nál a becslések szerint több milliárd lehet a 2006 óta kifizetett végkielégítések, hallgatási, lelépési pénzek összege, a kedvezményesen vagy térítésmentesen átadott szolgálati autókkal és más juttatásokkal együtt.
 

100 + havi 1,2 millió

A VEKE számításai szerint 2007-óta másfél milliárd forintot is elkölthetett a BKV végkielégítésekre, mivel Antal Attila korábbi vezérigazgató csaknem nyolcszáz embert – köztük felsővezetőket is – küldött el a cégtől egy átalakítás során, jelentős részük pedig kapott végkielégítést. A másfél milliárd forintba azonban nem számolták bele az elmúlt hetekben nyilvánosságra került botrányos végkielégítések összegét.

Mint ismeretes, közös megegyezéssel, végkielégítés nélkül július 31-ével távozott a BKV-tól Balogh Zsolt általános és műszaki vezérigazgató-helyettes. Balogh Zsolt neve az elmúlt napokban többször felmerült a végkielégítési botrányokkal kapcsolatban. Ő foglalkoztatta tovább csaknem százmilliós végkielégítésének kifizetése után havi 1,2 millió forintért Szalainé Szilágyi Eleonórát a cég volt humánpolitikai igazgatóját, és Bosnyák Gyula volt stratégiai igazgató negyvenmilliós végkielégítését is ő írta alá.

Balogh Zsolt nevéhez köthető az a munkaügyi per is, amelyben a BKV-t csaknem százmillió forint megfizetésére kötelezték első fokon, mert végkielégítés nélkül elküldték Szalai László stratégiai igazgatót, aki azonban beperelte a BKV-t, mondván jár neki a végkielégítés. Szalai László legutolsó munkaszerződését Balogh Zsolt írta alá és ő is menesztette.

Forrás: index.hu

 

Plusz egymilliárdba kerül az új metrólétra
 
2009.08.07. 08:12 - Tenczer Gábor 

A BKV munkatársai a múlt héten Franciaországban megtekintették, ezen a héten itthon tesztelték az Alstom új műszaki megoldását az új metrókocsik elejébe és végébe épített automatikus menekülőkijáratokra. A megoldás a korábbi technikával szemben most megfelelt, az Alstom viszont nagyon sok pénzt, több mint egymilliárd forintot kér az átszerelésért. 

 

Mint már decemberben beszámoltunk róla, Demszky főpolgármester szerint az új Alstom metrókocsik a menekülőlétra miatt késtek, de a francia cég mérnökeinek mára sikerült megtalálniuk a megoldást. Egy baja van: 4,2 millió euróba, több mint egymilliárd forintba kerül a beszerelése az összes metrószerelvény elejébe és végébe.

A DBR Metró Projektigazgatóság igazgatóhelyettese, Guba János elmondta, hogy az Alstom valóban ennyi pénzt kér az új létrákért, de ezt a BKV drágállja, és az ajánlatot még nem fogadta el. A BKV és az Alstom között sok a vitás kérdés kötbérekről, többletpénzekről, ezeknek csak az egyik eleme ez a pénz.

A mostani – nem megfelelő – megoldásnál a létra egy sutba van beillesztve a fülke bal oldalán, amit baj esetén a vezetőnek, a 4-es automatikus szerelvényein az utasoknak kellene kiemelniük, és az orrajtó felnyitása után beilleszteniük a küszöbbe.

Az új megoldásnál a biztonsági retesz kioldása után az egész szerkezet az ajtóval együtt kinyílik, és egy rámpa ferdén ráhajlik a sínekre.

A létra áráról biztosan vita lesz, a BKV szerint ugyanis a kiírásban benne volt az is, hogy vész esetén is biztosítani kell az utasoknak az akadálytalan lejutást a metrókocsiról. Ezt előírja egyébként a magyar vasúti és metrószabályzat is.

Ugyanakkor úgy tudjuk, hogy a metróvezetők egy része attól tart, hogy a fülkébe beépített rámpától nem lehet majd kilátni balra. Guba szerint, mint minden egyebet, a kilátást is szabványok határozzák meg, és a vizsgálatok szerint a kilátás megfelelő lesz a szerkezet beépítése után is.

Az Alstom Transport, a BKV és a Nemzeti Közlekedési Hatóság korábbi kérésének megfelelően megtervezte és kivitelezte azt a menekülőajtót, amelyik minden szempontból megfelel a magyar metrószabályzat előírásainak, áll a cég lapunknak küldött közleményében.

Az Alstom szerint a menekülőajtó nem akadályozza a járművezetőt a kilátásban, mivel annak kialakítása minden szempontból megfelel a nemzetközi szabványban előírtaknak. A módosítás költsége része az Alstom Transport és a BKV közötti szerződés aktualizálásának.

A vitával párhuzamosan folyik a 2-es vonalra érkezett új Alstom kocsik tesztelése az Örs vezér téri próbapályán.

 

A DBR Metró Projektigazgatóság közleménye szerint délben az északi pajzs is elérte a Fővám téri állomást, ezzel mindkét alagút építése befejeződött a 4-es metró vonalának Duna alatti, háromszáz méteres szakaszán. A déli alagútépítő pajzs – hathetes Duna alatti munka után – június 29-é érte el a Fővám téri állomást.

Északi párja a biztonságos haladás érdekében csak ezután, július 6-án indult el a Budát és Pestet összekötő háromszáz méteres szakaszra. A déli fúrópajzs meder alatti munkája alatt szerzett tapasztalatokat is felhasználva a második menet már csak egy hónapig tartott. A pajzsok ilyenkor szokásos karbantartása és az Etele téri pajzskiszolgáló berendezések áttelepítése a Szent Gellért térre még néhány hetet igénybe fog venni, így az első pajzs várhatóan szeptember elején indul a Kálvin tér felé.

 

Forrás: index.hu